Znaczące obniżenie stawek w transporcie kontenerów

Transport morzem od wieków uważany był za tani i ekonomiczny, szczególnie obecnie, kiedy do pracy zaprzęgnięto wielkie kontenerowce. Współcześnie największe z nich transportują jednorazowo prawie dwadzieścia tysięcy klasycznych kontenerów, mając przy tym około 400 metrów długości. W latach dziewięćdziesiątych możliwości przewozowe takich statków były trzykrotnie mniejsze, można więc zauważyć ogromną dynamikę wzrostu morskiego transportu w ostatnim czasie. Powiększanie ładowności okrętów ma duży wpływ na koszt przewozu, ponieważ sama eksploatacja pomiędzy jednostkami które mają czternaście tysięcy TEU ładowności a 19-tysięcznymi nie różni się zbytnio, to im kontenerów na pokładzie będzie więcej, tym koszt jednostkowy będzie się zmniejszał. I faktycznie jest tak w praktyce, chociaż niestety coraz większa liczba dużych jednostek na morzach i oceanach przyczyniła się do dużego zawirowania na rynku międzynarodowych przewozów. Znacznie pospadały ceny za przewóz, stawiając pod znakiem zapytania zyskowność prowadzenia działalności o takim charakterze. Przykładowo stawki jednostkowe między Północną Europą oraz Azją kolejny raz znacząco spadły poniżej sumy 600 dolarów za transport jednego kontenera.

Spadek ten jest duży, ponieważ wynosi blisko jedną czwartą w porównaniu z wcześniejszym tygodniem. Tak naprawdę w ciągu ostatnich miesięcy znacznie częściej pojawiały się obniżki cen, co na pewno nie cieszy armatorów, którzy obsługują duże statki. A prognozy wskazują na to, że w najbliższym czasie światowa sytuacja nie ulegnie poprawie, bowiem analitycy nie mają najlepszych wiadomości. Według ostatnich prognoz eksport i import towarów które będą obsługiwane przez porty w Północnej Europie urośnie zaledwie o 1,8 procenta. Znaczące obniżki stawek w transporcie kontenerówBędzie to sporo mniej niż rok wcześniej, gdy wskaźniki te były bliskie 10 procent. Z całą pewnością spory wpływ na tak niskie ceny mają także plany stoczni dotyczące nowych kontenerowców. Z kolei tutaj na trasach pomiędzy portami europejskimi i azjatyckimi planowany jest wzrost ładowności prawie 9 procent, gdyż na najważniejszych handlowych nitkach mają się pojawić nowe jednostki mające pojemność 12 tys. jednostek kontenerowych.